Eller ser den stadig sådan her ud:
http://www.gm-nyt...p?id=1430f

Ved jeg ikke. Men MZ er jo ikke det mest økonomiske lokomotiv.

Den ligner meget godt det billeder du har der

Hilsen Alex

Økonomiske lokomotiv i forhold til hvad?

Nu har BLDX jo valgt at få fikset MZ 1439, så det har nok ikke meget med sagen at gøre om den er økonomisk eller ej...

Det jo aldren der gør det, reservedelene ligger jo ikke og flyder på hylderne længerene, plus de er jo gamle, så det jo begrænset var pålidlige de er nu om dage..

Tænker i forhold til L. Diesel brugt pr kilometer... Men hvis nogen har billeder af 39 vol jeg gerne se det

Det er virkelig minimalt hvor meget længere de nye maskiner kører på en liter, de store, de tunge og de er kraftfulde, selv de nyeste af de nye maskiner går dårligt nok 4-4½km literen..

Men i bund og grund så kører diesel tog ikke så langt på literen.... El er vejen frem....

4,5 km på literen er da også flot! Formoder du mener 4-4,5 liter pr. km

I bladet "Jernbanen" står der, at der er uenighed om en regning imellem DSB og BLDX.

Det kan måske være årsagen til at man aldrig er kommet igang med MZ 1430.

He, ej toge kører faktisk lidt længere literen end du regner med, de HELT nye Vossloh Euro 3000 skulle faktisk kunne komme op og ramme mellem 3 og 3½km p. liter, det er så vist nok os uden træk

Prøv at tjekke min profil hvad jeg laver til daglig Tro mig, lokomotiverne kører rigtig meget kortere på brændstoffet end du tror! En ME bruger f.eks. gerne 3-4000 liter på et driftsdøgn. Euro 3000 leveres normalt med en tank på 3000 liter, vil du så dermed sige at den kan køre 9000 km på en tank?

Du har helt sikkert fået byttet nogle tal rundt der Pedersen, eller fået dem hevet ud af en kontext (forbrug/samlet togvægt/liter eller sådan noget).
Har du overhovedet set hvor stor sådan en motor er..? Det drejer sig om en standard EMD-motor med 12 cylindre, og et rumfang på over 11 liter i hver cylinder!

Nu skal i så også lige læse hvad jeg skriver, de 3km/l, er UDEN noget træk, det er KUN lokomotivet, jeg er skam uden mærket godt klar over at det tal hurtigt falder når der kommer et par hundrede tons på krogen..

Og så kommer det også an på kørestilen... Mange start og stops= dårlig økonomi....

Hvad kan man overhovedet bruge en sammenligning eller oplysning til om et lokomotiv der kører uden vogne? Ved langt de fleste kørte km i et lokomotivs liv er der da spændt vogne bag på? Og så kunne jeg egentlig godt tænke mig at vide hvor du har din kilde fra hvorpå du baserer dine oplysninger? Eller er det rent gætværk?

Du kører meget med de offentlige transportmidler?

Tror vist bare folk skal glemme hvad jeg har skrevet, der er jo tydeligvis ingen der gider læse det ordentligt igennem, så bare glem det folkens.....

Du bliver hurtigt sur.

I betjeningsvejledningen til MY angiver man det i liter/t (liter i timen). En MY bruger 15 liter/t i tomgang, og 420 liter/t ved fuld belastning.