- Se der kom Stig jo lige ind med en vigtig detalje!

Og mht. placering så skal en sådan terminal jo ligge et sted hvor der kan sikres en god overgang mellem Vej og Bane, og selfølgelig skal vi ikke have et dieseltog ud på en ensporet bane for at hente toget først og så køre til en Station på hovednettet og lave tidskrævende skifte der, der skal selfølgelig være en sidearm lige ud på Hovedbanen og så sydpå.

Man kunne lægge det i forbindelse med den fremtidige kombiterminal(i forbindelse med nybygningsløsningen) lige ved motorvejskryds Køge

Var det ikke også det jeg skrev ?

- Nå det ser sandelig ud til at danske ferierejsende, som har valgt at tage den "firehjulede" med på ferien, og benytter vejene til Hamburg og derfra med toget, skal så sandelig til at betale mere for det!

Læs her:
http://politiken.dk/politik/article63...636933.ece

- godt nok bliver det billigere at have miljørigtig bil, jaja godt så.

Lad os se hvad der sker når Femern broen er færdig. Denne ville netop give gode muligheder for Autotog. Især hvis afgifterne for at køre over broen i personbil er høje nok.

- Ja eller om DSB bliver helt forbigået på det tidspunkt af Svenskerne, så har jeg godt nok ikke ondt af dem hvis de kommer og beklager sig til den tid, de kunne bare have været stået på toget da det kørte.

Jamen det var jo det jeg sagde - Og så kan det godt blive en økonomisk fordel at sætte sin bil op på et tog hvis man skal fra København til Kolding

Det var da ikke at håbe, det ville jo være dybt til grin at skulle have bilen på tog for 150 km!

Jeg håber ingen af de to ting bliver sande
Derudover tænker jeg på det nuværende anlæg da jeg ikke tror på anlægs planer indenfor transport verden før det er under opførsel, der er desværre for mange eksempler for ting der alligevel ikke lige skete.

Bare for sjov og narrestregers skyld så kiggede jeg lidt i DB Autotogs katalog og faldt der over et priseksempel på hvor meget man sparer ved at tage bil og passagerer med toget igennen Tyskland:


Kilde: DB Autotog katalog 2008/2009 DK

- Besparelse med Autozug-Spezial 236 € 1.793 dkr - Jeg bliver altså ved med at se et potentiale.

� Østrig kan man få sin bil med på næsten alle IC tog, da jeg var der nede i 2007 så jeg ofte tomme eller næsten tomme bilvogne indrangeret deres IC tog. Men dem jeg snakkede med var glade for at de havde den mulighed at få bilen med.

mvh Marc

Ja, men sådan kan man ikke sammenligne. I dit eksempel er der sikkert også indregnet faste udgifter som forsikring. Den raelle udgift, for at køre 780 km i en Audi A6 er jo ikke 3000,-! Derudover kalkulere folk ikke med værditab, hvis de bare skal køre 3000 km en sommerferie. Så den raelle udgift langt mindre, i folks bevidsthed

Det nu altså ikke helt rigtig Søren... Jeg gør nu Hvis jeg stiller bil tilrådighed for en sommerferie tur på 3000 km, så skal de med rejsende ikke kun betale benzin. Vi skal dele den reele udgift der er forbundet med at køre 3000 intense km.

Mange begår den fejl, at sige de koster kun benzinen at køre 1 km. Regne stykket er lidt noget andet. Jeg har et regnskab der fortæller mig hva det koster mig at køre 1 km, og det ligger pt pga de store reperationer, på 9 kr pr km. Hidtil har jeg sagt det koster 1 kr / km plus benzin, olie, vand og andre direkte forbrugs ting, når jeg stiller bil til rådighed for større ture. Det syntes jeg selv er yderst retfærdigt, i forhold til min udgift er pt 9 kr / km. Fordelen for mig er, at jo flere km jeg kører jo billigere bliver min km pris, men nu min bil jo også et specielt scenarie. Til sammenligning koster en Citroen C1 1,25 kr / km, alt incl.

Ja du har jo ret Peter, jeg mener bare den almindelige gennemsnits dansker, nok ikke regner med alle de udgifter. Derudover betyder 3000 km ekstra ikke det store, hvis det kun gøres en gang om året, der er ingen der skal komme og sige at man raelt bliver sat 12.000 kroner tilbage hvis man køre 3000 km, på sommer ferie. Som Micheal foreskriver

- Jeg siger ikke at man skal poste ud med yderligere 12 k for sin sommerferie, jeg fremviste bare en model der viser at så meget mener DB autotog at kunne spare dig som turist for hvis du tager toget, om så tallene er opspind det skal så være usagt, men selfølgelig er der også forskel på om det er en Audi A6 eller sin WV Lupo 3l man kører i.

Ved nogen forresten om ideen blev helt skrinlagt, eller er den bare lagt på ubestemt standby?

Det jo heldigvis meget relevant da jeg er igang med at planlægge sommerferie til Alperne. Lige nu er planen udrejse f.eks. 10/8-2009 og hjemkost f.eks. den 24/8-2009. Foreløbig er vi 3 der skal afsted.

Jeg har lige lavet en pris forespørgsel på AutoZug, 3 personer og bilen, Hamborg-München. 613,- €

Så AutoZug turen vil se således ud:
København - Hamborg via Fehmarn. 339 km ved gns 8 km/l af 9 kr/l bliver 382 kr der til kommer færge på 560 kr plus 1 kr/km og retur, dvs 1884 kr
København - Hamborg via Storebælt. 472 km ved gns 8 km/l af 9 kr/l bliver 531 kr der til kommer bro på 205 kr plus 1 kr/km og retur, dvs 1472 kr.
Hamborg - München. 4597,50 kr.

Så alt efter om man skal via Nyborg eller ej, så bliver det 6811,50 kr eller 6820,50 kr. Og det så kun udregnet med en udgift afskrivning på 1 kr pr km. Så her ville jeg nok vælge færge, da det i mine øjne er en federe tur, man får en pause "gratis", spare 133 km og 24 minutter, for kun 9 kr ekstra.

Vælger man en køretur i stedet, så er der to forskellige muligheder, kører igennem om dagen, og dermed miste to dages ferie. Eller en nattur med overnatning. Her mister man teoretisk også 2 dage, men det vil nok kun følels som en halv dag i hver ende. At kører igennem om natten uden overnatning syntes jeg grænser til uforsvarligt, samtidig vil man smadre ens døgnrytme og søvnbehov. Og sidst men ikke mindst har jeg kørt turen før, og ved at bitter erfaring at vognen ikke løber mere end 5 km/l, pga hastighederne på Autobahn.

Dagtur:
København - München via Fehmarn. 1114 km ved gns 5 km/l af 9 kr/l, der til kommer færge på 560 kr plus 1 kr/km, dvs 3679,20 kr pr vej !

Nattur:
København - München via Fehmarn. 981 km ved gns 5 km/l af 9 kr/l, der til kommer færge på 560 kr plus 1 kr/km, dvs 3679,20 kr dertil kommer der overnatning. Vælger man overnatning hos Ibis Kassel koster det 652,50 kr for 3 incl morgenmad. Dvs 4331,7 pr vej !

Opsummering:
Autozug: 6820,50 kr
- Man er udhvilet, har fået morgenmad undervej, og får 48 timer mere til ferie. Og får som jernbane intresseret en fed oplevelse.
Kør-selv, dag: 7358,40 kr
- Man er nok noget træt, skal selv betale for mad i løbet af dagen, og bruger 24 timer undervejs.
Kør-selv, overnatning: 8663,40 kr
- Man er udhvilet, har fået morgenmad på hotellet, og er 48 timer undervejs.

Konklusion:
Autozug !

Hej Peter!

Et ganske interessant regnestykke! Selv har jeg altid hodt fast ved at køre selv, når vi skulle sydpå, men det kan da være, at det ikke bliver sådan fremover!

Og med hensyn til dine betragtniger om "merudgifter" har du fulkommen ret. Man skal huske at medregne de udgifter, bl.a. til bilens vedligehold, der vil komme 3.000 - 4.000 kilometer hurtigere end ellers.

Bjarne

Sidste år da vi var i alperne var det billigst at tage dagtog til München med overnatning på hotel (billigere end CNL) også lejede vi en splinter ny bil i München, alt dette var billigere end at tage autozug, for en Ford Fokus Stationcar kostede 1.600 DKK for en uge.

Du har fat i noget der Anders (for en sjældengang skyld). Det eneste der er galt er i benyttede dagtog, og dermed spildte meget tid. Men en sammenligning hvor man tog Nattoget Kh-Munchen, og lejede en bil dernede, ville være yderst interresant. Hvormange kilometer var der inkl. de 1600, Anders

Eller fly til bestemmelses stedet.. Og lejet bil derfra