Hvis man skal tro på et indslag i Radio Mojn, her til eftermiddag. Ja så er prisen for at renovere og genåbne Tønder - Tinglev banen steget , fra at koste ca. 70 mio. kr. ved sidste undersøgelse for et par år siden, til nu at koste 200 - 300 mio. kr.
Det oplyser Tønder kommune idag til Radio Mojn, efter et møde med Tetra Plan der er igang med at lave en screenings undersøgelse af strækningen.

Tønder kommune vil nu protestere imod at der ofres penge på Tønder - Tinglev banen, de ser hellere pengene brugt på en ny motorvej op langs Vestkysten.

dem og deres forbanet motorveje. hvis det stod til dem skulle hele danmak asfalsteres

Så er der også dårligt ny fra Haderslev.

http://www.jv.dk/...kel/717016

Surt. Især for KLK der har drømt om det i mange år.

Hvorfor er der ikke snart en eller anden rigmand der kaster sig over sådan noget? Havde jeg et par millioner ville jeg gladeligt have betalt.

Så er screeningen af havneforbindelser og restbaner afsluttet. For tre Sønderjyske gods/rest baner gælder følgende i grove træk.

Tønder - Tinglev
Pris for reaktivering for godstransport med akseltryk på 22,5 tons og hastighed 40 km/t: 225 mio kr.
På 50 år vil udgifterne være 540 - 600 mio. kr. hvorimod indtægterne vil være 50 - 150 mio. kr.
Moderat godspotentiale
Ej samfundsøkonomisk rentabel.
Antal adspurgte virksomheder i undersøgelsen: 4
Antal adspurgte operatører: 1
derudover har Tønder kommune, Aabenraa kommune og erhvernes hus i Aabenraa deltaget.

Røderkro - Aabenraa
Pris for reaktivering til godstransport med akseltryk på 22,5 tons og hastighed på 40 km/t: 45 mio. kr.
Ingen gods potentiale
Ej samfundsøkonomisk rentabelt.
Antal adspurgte virksomheder i undersøgelse: 0
Antal adspurgte operatører: 0
Derudover har Aabenraa kommune, Aabenraa Havn samt Erhvervenes hus i Aabenraa deltaget.

Vojens - Haderslev
Pris for reaktivering til godskørsel med akseltryk på 22,5 tons samt hastighed på 40 km/t: 60 mio. kr.
Ingen godspotentiale.
Ej samfundsøkonomisk rentabel.
Antal adspurgte virksomheder i undersøgelsen: 2
Antal adspurgte operatører i undersøgelsen: 0
Derudover har Haderslev kommune og Udviklingscenter Haderslev deltaget

Læs mere på:

http://www.trafik...d-lav.ashx

Jep, og det gjorde der stadig medio september da jeg var på ferie i området:

Det kunne det måske godt være alligevel, hvis det blev kædet sammen med et forbud mod godstransporter på lastbil på strækninger over 100 km.

Så skulle disse nemlig over på tog, og dermed ville der være en nedgang i CO2-forbruget.

man kunne også bare lægge brandskat på co2

De der screeningsundersøgelser er her og nu undersøgelse fuldstændig rømmede for alle visioner om at få godstransport over på skinner! Hvis ikke godstransport er mulig i området er det klart det ikke er attraktivt for firmaerne at bruge det.

Det tyske program NDR havde engang en udsendelse hvor de påstod, at et tysk firma der kører tog, ville oprette en gods-linie fra Niebüll (og sydlige opland), og op via Tønder, Bramming og til Esbjerg Havn. Linien skulle køre på el, samtidigt med Esbjerg-Langeskov fik el. - Men den plan er vist gået helt i vasken. (som så meget andet)

Der har også været planer, fra tysk side, om at etablere en rute Esbjerg - Hamborg, via Tønder - Niebüll, kørt med en diesel maskine.
Ifølge det jeg har fået oplyst så strandede planen på at togmaskinen ikke havde ATC, og dermed ikke kunne få lov til at køre på det lille ATC dækkede stykke imellem Bramming og Esbjerg.

Der kan dog måske være flere grunde idet at konkurrencen på godstransporten til og fra Esbjerg er hård, og at kapaciteten på Bramming - Tønder i dagtimerne ikke kan rumme godstog.

Der er kommet tal på hvor stor faldet er på godsområdet:

http://ing.dk/art...gformiddag

Det er synd med det fald, men mon ikke det stammer fra dengang man lukkede for transport af stykgods ? Den øvelse har jeg aldrig rigtigt forstået, for jeg ved med sikkerhed fra en nu desværre afdød DSB mand, at godsbanen i Nyk F gav et årligt overskud på næsten 6 mill.

I dagens udgave at Jydske Vestkysten kan man læse at SRP (Scandic Rail Partners) ønsker at overtage Tønder - Tinglev banen fra Staten. SRP mener at den pris Trafikstyrelsen, er kommet frem til, for at genåbne strækningen er skudt langt over målet.

SRP har, i 2005, haft et tysk firma (Schmidt Bau Gmbh) til at gennemgå banen, og dengang lavede tyskerne et tilbud, der lød på 296.835,75 Euro eller hvad der svarer til 2,4 mio. kr., for at genåbne banen.

SRP ligger i forhandlinger med flere potentielle godskunder i Tønder, og mener derfor at TT - banen er svær at undvære i fremtidens banegods transport. Derfor ønsker de nu at overtage ejerskabet af hele strækningen fra Staten.

Gad vide hvad Staten kræver at det skal koste?

(Kilde: JV Aabenraa)

Det er dejligt at se, at der ikke bare gives op - men jeg tror salgsprisen vil være overpris, og så vil det gå i vasken, igen.

Tønder - Tinglev banen er endnu en gang taget op i Folketinget. I form af Spørgsmål alm. del. 308-309-310 til Transportministeren.

Jamen så er der måske håb endnu ?

Svar fra ministeren.

Efter min mening nogle ret tamme svar. Men døm selv!

http://www.ft.dk/...771165.pdf

http://www.ft.dk/...771146.pdf

http://www.ft.dk/...771158.pdf

Ja tamme må man sige. Vi kan dog håbe SRP vil leje sig ind så, det ser ud til at være en mulighed, men sikkert til urealistisk høj pris, man har nemlig garanteret allerede besluttet sig for i Bane DK at den strækning med fandens vold og magt skal holdes ubrugt, så der senere kan laves natursti.