Mht mødet - lige en lille spådom om hvad jeg forventer der kommer / ikke kommer ud af det møde - jeg kan lige nå det inden de starter..:

-DSB forelægger en ny (den er midlertidig, men det siger de ikke) tidsplan og forsikrer at man gør sit bedste.
(Regelmæsige DSB brugere ved omtrent hvad DSB's bedste betyder)

-Der kommer ingen ultimativ deadline og konsekvenser hvis denne overskrides.
-Der kommer ingen præcisering af hvad problemerne med IC4 skyldes og hvordan man vil søge at afhjælpe dette.
-Jeg forventer at Transportministerens rolle i mødet vil være meget passiv.

Når mødet er afsluttet kan IC4 og IC2 projekterne fortsætte med at gå deres skæve gang - indtil utilfredse politiekre igen indkalder til et møde om et halvt til helt års tid.

- men lad os se hvordan det kommer til at gå!

Hilsen Kim

Det er DSB, der har indkaldt politikerne.

Ja - DSB's bestyrelsen og ledelse har selvfølgelig, med rette, følt at jorden er begyndt at brænde voldsomt under dem, og forsøger nu med en gang brandslukning.

Der er jo meget sigende, at både bestyrelse og ledelse skal trues med fyring inden de vågner op.

/Henrik

Det er jeg godt klar over. Ved selv at indkalde til et møde om en sag får man den fordel at man selv kan lave dagsordenen. Den mulighed foreligger ikke hvis man bliver indkaldt til et.

Set fra DSB's side har de været klar over at der var noget under opsejling fra politisk side, og de har så afværget at blive indkaldt til et møde ved selv at indkalde til et møde om samme sag - med en dagsorden som de selv er herre over.

Henrik får sikkert ret i at resultatet af mødet bliver nok en gang brandslukning, og at sansynligheden for noget håndgribeligt og definitive beslutninger i denne omgang er meget lille.

Hilsen Kim

http://www.dsb.dk/cs/Satellite?b=Nyhe...%2FForside

Det var li'godt satans...

Der var jeg nok lidt for pessimistisk igen. DSB har åbenvat skruet bissen på, og der er kommet krydser i kaleneren, forhåbentlig uden alt for mange elastikker...

http://politiken....511655.ece

Hilsen Kim

Kan høre på videoen at det drejer sig om 40 dobbeltdækkervogne man vil se om man kan leje. Mit spørgsmål er bare, hvor meget plaster på såret er det? Jeg ved ikke helt hvor mange Bn-vogne der er, men umildbart vil jeg da sige at det ikke hjælper særlig meget... Eller gør det?

40 vogne må give ca 8 5-vognsstammer mere. Ifølge jernbanen.dk har vi pt følgende:
39 B (7701-7739)
14 Bk (7801-7814)
13 ABs (7901-7913)
Altså 66 enheder, eller 13 5-vognsstammer med en Bk i reserve.

Nu er de sku da vågnet inde hos DSB!!!

De har lige givet Ansoldo Breda et ultimatum:

Togene skal køre inden ét år, ellers river de kontrakten i stykker.

Efter min mening burde de have gjort det efter MAX 2 år fra start, det andet her er da HELT til grin!

Det spænende er jo så hvis de ikke kan indfri kravet ?

"...der kan spænde efter lokomotiver, og på lokomotivsiden der vil vi endten, leje nye lokomotiver, eller vi vil renovere de gamle ved at sætte nye motore i, så de er som nye..."

Yderst intressant... !

Jernbanen.dk er ikke særlig troværdig (desværre -- initiativet er godt!).

Der er 14 ABs (7901-7914). Der kører 14 faste stammer med ABs+Bk+B+B og de resterende 11 B-vogne bruges til at opformere til 5 og 6 vogne i nogle af løbene.

Så 40 vogne kan give op til 10 stammer (men altså uden forstærkningsvogne).

Nu råspottede jeg ganske vist ikke hele dagen 02.05.2008; men de af os, der havde papir og pen fremme (fik du den Kaj ... ), noterede 15 forskellige klapstammer i drift denne dag (og 13 dobbeltdækkerstammer), så 40 nye vogne er ikke helt dækkende. Husk dog, at DSB også har lejet de sidste 9 ICE-TD. Det hjælper på det.

De rå data fra 02.05.2008 kan findes på denne side: http://amicable.adsl.dk/seneste/500.html.

Så er det man må håbe at der ikke futter for mange ME'ere af, og at de få tilbageværende EA også klarer sig. Ellers er de lige vidt.

Hilsen Kim

De overvejer at leje ??!!

Ja, det er sq noget vattet at give dem et helt år mere...
Men altid noget at der nu er en ultimativ deadline.

Ja, det er yderst spændende,

Jeg tror kravet bliver svært at opfylde:
- 14 enkeltkørende IC4-togsæt godkendt og sat i drift mellem landsdelene.
- Mindst et togsæt godkendt og opfylder samtlige kontraktens bestemmelser, herunder kravet om at kunne koble flere togsæt sammen.

14 togsæt? Hvor mange er det lige der i Danmark ud over de fire der kører "overvåget prøvedrift"?
Jeg forstår heller ikke følgende formulering: "mindst et togsæt, som er godkendt og opfylder samtlige kontraktens bestemmelser, herunder kravet om at kunne koble flere togsæt sammen." Hvorfor skal de 14, der er omtalt først, ikke som minimum være opfylde disse krav?


Ja, det er en super god nyhed... Får Railion ikke noget i overskud nu hvor der kommer 185-lokomotiver til at køre med gods?
En MZ med regionaltog til Kalundborg, ville da være superfedt....

Ikke umiddelbart. Planen er at lade lokomotiverne køre dybt ind i nabolandene (Hallsberg, Sävenäs (det gør de allerede), Bad Bentheim, Seelze). Det frigør altså mere trækkraft i Sverige og Tyskland end i Danmark.

Det er sikker for at være på den sikre side juridisk.

Og glem heller ikke, at den bedste løsning for DSB stadig er at få de aftalte tog!!



Jeps. Jeg tror for øvrigt, at kontrakten bliver opsagt før maj 2009! Lige så snart det er beviseligt, at Ansaldobreda ikke kan levere 14 godkendte sæt inden maj 2009, tror jeg at kontrakten ryger.

Det nyeste rygte fortæller:

- Der forhandles med Bombardier, om DD og Traxx DE leje.
- EA skal køre med DD, EA købt fra RDK, kontrakt forhandlinger undervejs.
- Renovering af ME, 15 mill. kr pr ME bevilliget, indtilvidere 10 stk. Med nye motore (GM710 som i Euro 4000).
- DSB First skal ha flere end de først antaget, 20 ER, og er kontraktmæssigt forpligtiget til ren el-drift.

Der ud over så vil man forsøge at få en af de skadet MZ3'ere hjem til reservedele til 1430.