Så får vi sku nok aldrig IC4 at se Med mindre de sætter fut i elektrificeringen, og herefter køber elektriske IC4.

Jeg mener uden at være sikker, at man pt. har 16 sæt på skinner. Dog er 2 af dem, vidst de to "prototyper" der aldrig kommer i drift, som står i Århus... ?

Husker jeg galt, eller er det ikke 14 enkeltkørende togsæt samt to togsæt klargjort til traktion der SKAL være klar inden udgangen af Maj for at kontrakten ikke skal blive annulleret ??

Jo, men ud af de 16, mener jeg kun det er 2 eller 3 der er godkendt til de testkørsler de køre i øjeblikket.

Nej, det var af "tak" smedens kat døde

http://www.idiomo...dens%20kat

Spændende læsning Knud

Fine ord du bruger, men jeg tror ikek det var traktion du mente. I så fald, at det var det ord du mente, så tror jeg de får lidt at slæbe på de to sæt. Er de 82 andre så bare "dummy'er" eller vitrinemodeller - eller hvad skal vi kalde dem? :roll:

Status fra den barfodede

http://www.ft.dk/.../index.htm


Ing.dk har allerede skrevet en artikel om det: http://ing.dk/artikel/96388-trafiksty...t-godkendt

Det tog satme sin tid da!

Nogen der kan finde ud af at skrive viruser på Italiensk C++ ?

Hejsa

Nu udtrykker både transportminister Lars Barfod og DSB´s administrerende direktør nervøsitet omkring mulighederne for at få IC 4 til den fastsatte deadline i Maj 2009, jvf nedenstående artikel fra Jyllands-Posten.

http://epn.dk/bra...610757.ece

MVH Eilif Petersen

Hejsa

Endnu en artikkel om IC 4 fra Jyllands-Posten.

http://epn.dk/bra...610760.ece

MVH Eilif Petersen

sorry men den er fra epn.dk

Hejsa

Jeg undskylder. EPN.dk ejes og drives af JP/Politikens Hus. Så det er vel lige fedt om det er JP eller EPN. Begge artikler er fundet via Jyllands-Postens hjemmeside, og på TV2 nyhederne hele morgenen er der sagt at historien stammer fra Jyllands-Posten.

God dag til alle.

MVH Eilif Petersen

jeg må give dig ret. Om den kommer fra JP, Eb eller POL giver på intet tidspunkt flere rettidige tog. Det bare det der med copyrights.

Så er den gal igen ifgl. TV2 News er det "igen" usikkert om vi nogensinde får IC4 ud at køre i normal drift på danske skinner. Det er den største skandale i DSB´s historie. Man burde for længst have droppet Ansaldobreda et hvert andet privat firma ville vel aldrig have haft så stor tålmodighed med en leverandør. Det havde måske været bedre at købe nogle Tyske ICE tog på trods af at de jo også har haft deres problemer at slås med. Knækkede aksler og ikke mindst Eschwege ulykken.
Link til TV2 News artikel 23/2-09: http://nyhederne.tv2.dk/article.php/i....html?ikon

Ingeniøren skriver også om det i dag:

http://ing.dk/art...nyhedsbrev

Hej Gert...

Er det ikke Ecshede ulykken du tænker på ? I såfald var det jo ikke direkte leverandør fejl, man havde så vidt jeg har forstået, forsøgt sig med en ny type hjulring. Og denne brød op og kilet sig fast i et storskifte, hvilket betød bogien afsporet.

http://de.wikiped...on_Eschede

Og hvis man kan tysk og og vil ha en lidt mere uddybende forklaring :
http://de.wikiped...on_Eschede

Men jeg er helt enig, ud med IC4, og kik så på noget el til Esbjerg og Århus/Aalborg, samt ICE og ICE-TD. Jeg syntes at været blevet fortalt man ville kunne udstyrer ICE-TD med en mellemvogn med strømaftager, og så ville toget være et hybrid tog.

man kunne da også nøjes med at købe el-tog, og så nogle diesel lok med automatkobling,
så kunne man køre lokomotivtrukne 'eltog' på de dele af strækningerne hvor der ikke er strøm

- og ikke mindst er det vigtigt at DSB denne gang holder designchefen på så lang afstand af togindkøbet som overhovet muligt, ellers ender det i samme fadæse igen, hvor design sættes over funktionalitet.

Mon ikke der er et job som chefdesigner af hundeslæder og igloer ledig på grønland ??

/Henrik