Så er DSB gået ind i kampen om letbanen på Ring 3.

http://dsb.dk/Om-...ke-pa-vej/

Det syntes jeg lyder som en fin ide.

læs også http://dsb.dk/Global/PDF/Kommunikatio...ng%203.pdf

ja det lyder ikke helt tosset

Udemærket ide at lade den gå fra Hillerød. Det er trods alt Nordsjælland's knudepunkt.

Ja.

Hvis man nu var smart, rigtig smart, udvidede man den "ringbane" man har i forvejen, linie F . Den kunne man videre føre til Hillerød, og i den anden ende til "et sted efter Hundige". Kan slet ikke se der er folk i Hvissinge, Lynge og de områder, der berettiger en linie derude.. Kommer man derud in real, er det som at komme til Vest-Amager, der hvor der intet bebyggelse er. -- Man skal så ikke være 45 minutter, eller mere, om at komme fra Hillerød til Hundige.

Hygge
Kim

Ideen er såmænd fin nok, da der sikkert vil blive flere passagerer på linjen, når folk fra Hillerød- og Køge fingeren ikke behøver at skifte tog. Samtidig udnytter man den kapacitet som findes på de yderste dele af S-bane nettet, og giver beboerne på disse strækninger flere afgange.

Dog er der et par ting som jeg glæder mig til at se DSB's løsning på:
Hvordan vil man koble letbanen og S-banen sammen ved Lyngby og Vallensbæk station?
Findes der en togtype som kan accelerere hurtigt nok til at køre som letbane, samtidig med at det har en tophastighed på 120 km/t på S-banen, og samtidig uden at det bliver for tungt (husk det skal være 2-strømstog)?

Det må også blive en udfordring at lave perroner med en højde på 92 cm (s-bane standard) i gadeplan, når der samtidig skal være god tilgængelighed. Dermed kan perronerne så ikke benyttes af busser, som almindelige letbaneperroner.

Jeg er bekymret over antallet af stoppesteder/stationer på forslaget fra DSB. I forhold til nogle af de tidligere forslag jeg har set på ring 3, er antallet af stop skåret meget ned. Dette forringer mulighederne for fortætning/byomdannelse af de mange store industriområder langs linjen.

Men jeg glæder mig til at se resultatet af den undersøgelse som skal igangsættes på et tidspunkt. Den må belyse hvordan samfundsøkonomien og passagertallet forventes for de forskellige alternativer (opgraderede busser, letbane og s-letbane)

Jeg kan i øvrigt ikke forstå hvorfor man ikke har overvejet DuoBus ideen, som man engang brugte i Tyskland, og som man nu bruger i stor stil i Australien.

Netop at man har en ledbus som kan køre på både vej og skinner. Når den kører på vejen er diesel-motoren slået til, og når den kommer over på skinner overtager det elektriske styresystem.

Der er to udgaver af denne bus. Der er den type som man brugte i Essen, hvor chaufføren stadig skulle betjene rættet, da bussen blot kørte på nogle plader der var lagt ved skinnerne.
Men der er også en anden model som har to hjulsæt: et til vej og et til skinner.

Det ville kunne give en fleksibel transport uden alt for mange ombygninger. Busserne skulle bare have adgang til S-Togs sporerne og selvfælgelig have lov til at måtte køre 120 på skinnerne.

Ja, der findes flere tåbelige varianter af sporbusser, duobusser og lignende.
De har alle det til fælles, at de forener bussens og sporvognens ulemper.
Derimod ser DSBs udspil genialt ud. Deres sporvogn forener sporvognens og jernbanens styrker. Det er ren Karlsruhe-model.